2019年1月19日，华夏出行旗下分时租赁明星品牌“摩范出行”正式登陆天津，以“有摩有YOUNG”为主旋律的“摩范出行全国开城巡回盛典”正式打响收官之站。盛典同期，华夏出行2019年媒体沟通会也在津召开。会上，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟，华夏出行党委委员、副总经理王曙光，华夏出行副总经理马景卫共同接受了媒体采访，讲述了他们对于2019年“共享出行”领域、汽车租赁的发展前景，以及“摩范出行”2019年的发展规划。

在会议中，华夏出行各负责人共同就2018年的工作做了总结，同时对2019年发展进行展望。岳殿伟特别提到：“出行主业纵深推进，增值服务重点突破”，2018年华夏出行以分时租赁为主业，同步开展了网约车、商旅会议、整车租售等核心业务板块，同时创新打造了城市居家物流、西部越野自驾等新业态，实现了“出行”“服务”业务的全面跃升。

“大浪淘沙”共享出行领域“蓝海”前景未变

2018年下半年以来，共享汽车、共享出行领域由于一些公司的运营环节的不当出现了很多问题。以至于网上很多公众认定共享汽车是个伪命题。面对社会对行业的质疑，身为共享汽车领域的“中流砥柱”，岳殿伟代表华夏出行，面对媒体为行业发展做出了“辩护”。

岳殿伟表示，虽然在2018年共享出行领域中，有部分企业没有熬过“资本寒冬”，但是这些企业的退场，并不能代表行业本身的“生态运营逻辑”出现了问题，我们依然看见很多企业在共享出行领域依然运营良好，达到市场和口碑双赢。华夏出行在过去的两年里针对行业内的问题进行过严谨的市场调研与事后复盘。发现许多倒下去的公司都是在车辆的采购，运营的模式，成本的控制，车辆的选型等一系列问题，导致其难以前行。华夏出行通过吸取教训，总结出以下几点，保证公司的运营：

1、消费者已经被培育出消费习惯。众所周知，苹果公司iPhone开拓了智能手机领域，并且通过多年来对用户的使用习惯的培养，让消费者已经依赖智能手机，而此时小米、华为等公司投入智能手机领域则轻松的多。同样，随着“共享出行”多年来的互联网运营，用户的消费习惯已经建立，这就保证了行业可持续发展的基础。

2、资金运作。共享汽车顺利运营的前提是拥有大量汽车，这也导致了行业为资本密集型的特点。华夏出行有北汽作为主机厂的背景，而且在资金方面有一整套完整、健康的运作方式。

3、人才队伍建设。作为新兴行业，没有成熟的模式和人才让我们借鉴和利用，华夏出行通过北京出行，三年前已经在政府公务出行方面的经验，顺利完成人才队伍的前期积累。

同时岳殿伟提到，在共享出行领域，对待商业模式的探索要保持清醒的头脑，目的要纯正。在产品运营中，精细化管理，抓住每一个结点，从车辆定制到运营等。对于摩范出行，今年的开城城市，针对“引流、转化、提升”开展运营，将客户引流过来，形成对品牌和产品的粘度，提升客户对服务的满意度。

布局2019摩范出行在稳步发展

在有媒体问到关于摩范出行2019年的战略布局和规划时，华夏出行党委委员、副总经理王曙光以刚刚正式登陆的天津为例，谈到：预计在2019年一季度末，在天津和滨海新区将1000台车步入到位，3月底350-500个网点。同时，针对已经运营的河北、北京、雄安以及天津做到统一运营规划。并且在今年年底完成京津冀投放3000-5000辆车的规划。

在全国范围内目前华东、华北、西南等20个省市已经布局2万台车，今年将完成投放41000台，城市达42个以上。针对这样的任务需求摩范出行2019年在管理运营上将进行“精细化运营”，对网点、运营进行动态的管理和调整以最大的便利性让用户有一个满意的出行体验。

最后，王曙光透露了摩范出行的长远规划即2025战略，在2025年达到1500万用户，10万共享汽车，遍及150个城市的规划布局。