【赛迪网美国报道】在全球消费电子行业的年度盛宴——国际消费电子展（CES 2019）上，英特尔斥巨资收购的子公司Mobileye召开了媒体与和客户大会。首席执行官兼首席技术官Amnon Shashua介绍自动驾驶技术的最新动态与全球应用。

在自动驾驶方面，他们取得了令人欣喜的进展。首先，Mobileye宣布与大众汽车公司的合作已迈向L2+级别。在中国，Mobileye与长城汽车展开合作，签订了一份约700万规模的大单，从基本驾驶辅助到L2+，L3，L4。在芯片方面，发布了EyeQ5，其性能比前代EyeQ4要高出10倍。此外，他还谈及Mobileye对视觉和测绘技术的独到看法，以及该公司提出的全行业安全标准模型RSS（责任敏感安全模型）。

与此同时，在CES展馆北区，Mobileye设立了一个偌大的展示区，在那里记者采访了年轻的英特尔无人驾驶解决方案资深首席工程师兼首席系统架构师Jack Weast，对CES上公布的重要消息进行了深入解读。

众说周知，自动驾驶的安全问题始终影响着它的进程，英特尔Mobileye也正在为实现真正的“零伤亡愿景”而努力。RSS责任敏感安全模型就是他们开发出来的，通过数学的方式来界定“安全状态”。在“安全状态”中，无论其他车辆做出任何反应，自动驾驶汽车都不可能引发事故。

Jack Weast表示，在他们提出RSS的一年半的时间以来，其实并没有看到其他的模型。他们一直为此而努力贡献，RSS有望成为一项国际标准，这样可以为全世界的无人驾驶汽车提供一个共同的安全保险等级。就在CES上，他们宣布了中国智能交通系统 （Intelligent Transport System, ITS），即为中国打造的标准化RSS。

在推动此项标准的进程中，英特尔Mobileye并非单打独斗，他们正在跟百度、中国交通运输部公路科学研究院、清华大学和其他伙伴一起进行研发，即让他们在中国市场测试RSS。一起来研究中国独一无二的驾驶状况，看看这一模型是否符合中国，是否还有问题。优化RSS模型，使其更好的更适应中国市场，让无人驾驶车辆可以按照中国人想要的方式在中国行驶。

为了让RSS可以覆盖所有的自动驾驶场景，英特尔Mobileye需要大量的道路驾驶数据库，为RSS积攒更多经验。他们与中国交通运输部公路科学研究院一起分析中国汽车事故信息数据库，这个数据库里面统计了中国道路上发生的不同的事故的信息；在百度的Apollo平台上的开源的应用，也是为了收集更多的案例信息。“我们希望未来能够有机会在中国的道路上测试RSS，并采集到真实情况下的案例经验。所以通过研究和道路测试，我们希望能够对RSS更有信心，证明它是完全和正确的”，Jack Weast说。

在英特尔Mobileye看来，无人驾驶的终极目标就是安全，因此他们公司的战略也将围绕安全展开。Jack Weast说，很多公司把无人驾驶和辅助驾驶看作两个独立的事物。但对Mobileye来说，他们把无人驾驶系统中的技术抽取出来，下沉到辅助驾驶系统当中，即L2系统，让L2系统更好。

举个例子，司机可能开车的时候睡着了，车道保持辅助功能可以辅助你把车驶回车道内，这是传统的L2的使用案例。但是该功能仅限于摄像头能看到车道的情况下实现，如果车道线标识被冲刷掉了，或者路面积水太多或者被雪覆盖，或者那条路根本就没有车道标识，在这些情况下，该功能就失效了。在这种情况下，Mobileye为无人驾驶开发的高清地图，可以向L2车辆配置，即便摄像头看不到车道标识，但地图上是有车道标识的信息的。即使你睡着车偏离车道，即使路上的车道没有标识，该系统还是会进行修正。Jack Weast表示：“对我们而言，这个案例很好地证明了我们的原则，即安全凌驾在所有无人等级之上的，而不是只是完全的无人驾驶。”