【赛迪网讯】从2018年的万众期待、千呼万唤，到2019年的道路漫漫、反复迂回地发展，5G的前景和进度一直是各界关注的焦点。年底前后，AT&T对外推出首个5G套餐并率先在部分城市试水，但贵、慢、难的用户反馈成为一致的结论。这也为今后时间内5G能否快速落地、打响第一炮画上问号。

之前众多行业专家和企业代表也谈到，5G的商用推广不仅是由技术成熟度决定，而且基础设施建设、网络安全制度和行业标准等都需要齐步跟进，以上种种共同协力才能推进5G商用落地。

对于智慧城市建设同样如此。5G的高速传输和低延迟、低成本成为物联网、人工智能技术的重要支撑。遍布角落的智能终端如能高速传输实时数据，则能提高大数据挖掘效率，而且对城市自我运行、自我修复、协调管理等均有极大裨益。

因此，近日，北京市经信局对外发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》。今后，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道。

据了解，今后四年的行动计划主要围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素。

“车”和“路”是其中两个引人关注的重点。众所周知，智能网联汽车不仅需要对车辆配备智能大脑，车企和系统平台共同合作，还需要对道路升级改造。“聪明的车需要配备智能的路”，也就是车路协同。如果道路不能实时采集数据、将信号灯、摄像头等互联，这意味着车辆在道路上“裸奔”。

首先指出了需要推进“汽车大脑”生态建设，建设新型整车制造体系，加快量产L3、L4级别新车，吸引全球优势产业和技术资源在京布局，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力。

同时，加快建设智能路网设施和路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。比如，实现信号灯配时优化、车速引导、拥堵提醒等效率类应用，开展路侧停车引导与计费、低速作业车辆（环卫车等）自动驾驶引导等综合协调示范应用。

道路的升级改造最终是为了提高公共交通运输能力，因此，今后将在高速公路、快速通道、城市环路、城际道路等展开智能网联环境、监控测评环境建设，增加更多测试点。

还有一个亮点是公交车。对智能网联公交车道建立测试试点，建成后可实现公交到站时刻精准预报，提升公交通行效率和乘坐体验。利用公交车道的空闲时段，将一批公交专用车道建成智能网联技术实验验证平台。

而实现“车、路、云、网、图”的关键因素协同，必不可少的支撑则是5G车联网技术。因此，此次也提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。

同时，国家层面也推出《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，其中指出，到2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。可以看出，LTE-V2X、5G-V2X等无线通信技术和网络基础设施将会大力完善，云计算、物联网等配套设施也会陆续协同。比如，天津移动联合华为日前在天津市已经开通了2.6GHz频段5G基站，实现了智能网联汽车道路测试区津淄公路部分路段的5G网络覆盖。

在2022年发展目标中，冬奥会将会是集中展示5G应用服务和性能的世界性舞台。将以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为目标，加快技术突破和产品开发、新技术上车和新车上路，完善技术标准、应用标准、安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系的构建。