在之前的几篇文章中，我们盘点了2017年中国在世界刷屏过的大事件，同时也梳理了2017年我国在人工智能、5G领域所取得的非凡成就。今天，我们就再来聊聊自动驾驶。

1925年8月，一位美国陆军电子工程师，在没有人控制方向盘的情况下将无人驾驶汽车驶上了美国的大街上。自此之后，实现自动驾驶汽车技术成为了人类长期的梦想。

随着科技的不断进步，近两年自动驾驶汽车技术逐渐成熟，大批的汽车厂商与互联网企业入局，越来越多的自动驾驶汽车驶上街头。

接下里，就带大家一起回望2017年，看看今年自动驾驶汽车发展的重大历史时刻。

Waymo部署“不配备安全司机”的全自动驾驶汽车

2017年，Waymo的自动驾驶测试车再次升级，取消了原本坐在方向盘后负责关键时刻控制车辆的安全司机。

虽然Waymo在自动驾驶行业的领先优势早已为人熟知，但当CEO John Krafcik宣布公司旗下没有安全司机的测试车已经在亚利桑那上路时，还是让专家们吃了一惊。

英特尔收购Mobileye

凭借着153亿美元收购自动驾驶技术领头羊Mobileye，老牌芯片巨头英特尔一举进入并占领自动驾驶汽车赛道的领先地位。同时，依靠Mobileye前期的业务布局，英特尔成功的与Waymo 展开了合作，它们的芯片已经用于谷歌的自动驾驶汽车；首支由25辆自动驾驶汽车组成的车队也将在加利福利亚和菲尼克斯部署完成。

百度发布Apollo计划

“从一辆普通的汽车到改装成一辆具有自动驾驶能力的车，开发者大约仅需3天时间就能全部搞定。”从2017年4月之后，中国的自动驾驶开发者可以站在百度的肩膀上进行开发了。

百度发布Apollo计划，意在打造汽车工业的Android。对于一家以数据为核心的互联网公司来说，开源相当于向市场投下了一个核武器，让竞争对手哭晕在云端；对百度来说，Apollo平台也让百度AI战略有了清晰变现的路线图；对行业来说，Apollo1.0、1.5的发布，相当于给中国市场中各路自动驾驶研发者赠送了一张提前进入L3的入场券。

英伟达发布最新自动驾驶平台Xavier

自动驾驶时代，各大车企比拼的核心竞争力将不再是发动机，而是一枚小小的芯片，技术领先的芯片厂商在2017年也越发炙手可热。英伟达发布的基于Volta架构的最新自动驾驶平台处理器Xavier，是目前世界上最复杂的单芯片系统。

该芯片系统量产后将能够为普通汽车汽车制造商提供一套完整的自动驾驶汽车解决方案。市场对于英伟达的前景极为看好，Volta架构以及Xavier发布后，英伟达的市值迅速突破1000亿美元。

世界首部自动驾驶法案诞生

自动驾驶技术从实验室走向道路，从封闭测试道路走向公共道路，从测试到量产商用的过程中，最大的障碍并非技术，而是法律。目前的立法尽管依然在技术身后亦步亦趋，但是在2017年依然有了可喜的进步。

2017年7月27日，美国众议院当天一致通过两党法案《自动驾驶法案》(Self Drive Act)，将首次对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理。

此部法案是美国第一部加速自动驾驶车辆上市的美国联邦法律，具有标杆性的价值和意义，对各国自动驾驶立法都具备重要的借鉴作用。

中国首个自动驾驶路测法规发布

随着美国、德国、法国、日本等国家相继为自动驾驶测试、上路、运营等方面进行法律法规、政策法案方面确立合法地位及规章制度，各国车企、科技企业在自动驾驶研发领域也进入了全面竞赛的阶段。

随着12月北京市交通委员会、北京市公安局交通管理局、北京市经济和信息化委员会联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，填补了中国在自动驾驶路测方面的法规空白，让自动驾驶车辆在实际道路上测试、收集数据有了合法地位。

中国将智能网联汽车作为国家“2025战略”重要环节，由北京这座中国科技企业最为集中的城市率先给予自动驾驶汽车公开路试合法地位，也被看作中国更大范围允许自动驾驶汽车路试的信号。

当前，自动驾驶不再是新鲜产物，要实现完全意义上解放双手的自动驾驶仍然不是易事。复杂的路况以及难以预料的突发事件，都是自动驾驶研发中需要进一步解决的问题。

还记得第一起因无人驾驶汽车的而引起的意外死亡事件吗。这起事故发生在佛罗里达州，当时特斯拉Model S正处于自动驾驶模式，正好撞上一辆18轮的牵引式挂车，特斯拉的车主因故身亡。原因是在挂车出现之后，这辆特斯拉自动驾驶汽车未能及时刹车。

所以，自动驾驶目前还是个趋势，而巨头们也在重金布局这一领域。但就目前的研发技术来看，驾驶员在乘坐自动驾驶汽车时，你的双手还是应该紧握方向盘。